Come lavorare in un binar, Gestione del traffico ferroviario - Wikipedia

Fermare troppo presto un treno per farne passare un altro più veloce gli farà subire un ritardo eccessivo, che sarebbe stato minore se la precedenza si fosse effettuata in una stazione successiva. Il metodo tradizionale inglese, nella prima metà del XIX secolo quando era diffuso un tipo di rotaia a doppio fungo con profili sostanzialmente simmetrici spessi sopra e sotto , prevedeva il fissaggio della rotaia con cunei di legno in appositi alloggiamenti sulla traversina. Soluzioni sul doppio binario[ modifica modifica wikitesto ] Con due binari affiancati la situazione è apparentemente migliore, soprattutto se la linea è "banalizzata". Prende il nome di Terza rotaia anche il profilato, non adibito alla circolazione ma alla fornitura di energia, montato a fianco dei binari in caso di trazione elettrica. Aiutano a sostituire i binari esistenti e a sistemare nuovi tratti. I capistazione, quindi stanno bene attenti a non oltrepassare i limiti oggettivi delle loro stazioni, come la capacità e la quantità dei binari per il ricovero dei treni.

Costruiscono binari in ghiaia o in cemento ed eseguono lavori paesaggistici e opere in calcestruzzo.

Lo scopo della massicciata è quello di ripartire uniformemente i carichi di esercizio dovuti anche al passaggio del treno sulla fondazione stradale in maniera tale da evitare i cedimenti strutturali e di garantire una base non cedevole al binario, grazie alle brecce a spigoli vivile quali, a differenza dei ciottoli, incastrandosi tra loro, si assestano in modo stabile. Il fatto che il brecciame non sia vincolato, ma solo appoggiato, garantisce anche il drenaggio dell'acqua piovana. Lo scartamento non è universale: nazioni diverse e sistemi ferroviari possono avere scartamenti diversi.

Gli addetti alla costruzione di binari partecipano alla posa delle rotaie e al montaggio degli scambi per la circolazione dei treni. Magari qualcuno che conosci intimamente?!

Binario ferroviario

Hei, non fraintendermi! Decidi la tua stazione di arrivo.

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Devi innanzitutto decidere qual è la tua meta, la stazione in cui vuoi arrivare. Le rotaie[ modifica modifica wikitesto ] sezione di rotaie di vario tipo Le rotaie sono l'elemento fondamentale di un binario.

File binari

Di norma sono montate a coppie; tuttavia, in caso di tratte ferroviarie a doppio scartamentopossono essere montate in numero di 3 o 4 per binario. Nella ferrovia leggera di guerra che collegava Romano con Valle Santa Felicita, le rotaie erano cinque: due per lo scartamento mm per le locomotive a cremagliera, due con lo scartamento mm, per i carri, oltre al binario della cremagliera [2]. Le rotaie odierne sono costruite di acciaio di buona qualità, e vengono spesso controllate con gli ultrasuoni per verificarne l'integrità.

Prende il nome di Terza rotaia anche il profilato, non adibito alla circolazione ma alla fornitura di energia, montato a fianco dei binari in caso di trazione elettrica.

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Storia[ modifica modifica wikitesto ] Nel mondo anglosassone si diffusero inizialmente dei binari in legno con una sottile copertura superiore in metallo, noti come strap-iron rails. La fragilità, la manutenzione necessaria e le scarse prestazioni li rendevano tuttavia preferibili solo nel caso in cui fosse necessario costruire rapidamente ed economicamente delle nuove tratte.

Rotaia a doppio fungo, notare il cuneo di legno duro di fissaggio. Le prime rotaie interamente metalliche erano in ghisacortissime una iarda e montate su grossi dadi di pietra annegati nel terreno. Poiché a causa della fragilità intrinseca della ghisa erano soggette a frequente rottura, vennero presto prodotte in ferromeno facile a rompersi ma più soggetto ad usura.

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Quando si usurava il fungo superiore venivano ribaltate e rimontate. In Italia le Officine Ferroviarie di Pontassieve nacquero proprio per produrre tali cunei di legno duro, dato che la Società per le strade ferrate romane usava binari a doppio fungo. A seconda della destinazione d'uso dei binari cambiano i tipi di acciaio di cui sono fatte le rotaie che lo compongono, le loro dimensioni e di conseguenza il peso e la velocità massima ammissibile dei mezzi in passaggio.

Caratteristiche[ modifica modifica wikitesto ] Questa voce o sezione sull'argomento trasporti ha un' ottica geograficamente limitata.

Vuoi cambiare vita? Utilizza la metafora del binari ferroviari

Non ci sono notizie sulle condizioni del lavoratore travolto. USB, che ha chiesto con il proprio RLS chiarimenti ufficiali su quanto accaduto, ricorda che a Roma solo per puro caso un altro instradamento su un binario interdetto alla circolazione presso la stazione di Roma Casilina non ha prodotto analogo incidente, un mese fa. Se l'incrocio fra i primi due treni era troppo "largo" cioè se il treno dispari rimane fermo per troppo tempo i ritardi successivi saranno elevati.

Era forse forse!

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La gestione di una linea presenta quindi le caratteristiche dell'arte più che della meccanicità. Se le decisioni fossero automatiche la potenza dei moderni elaboratori sarebbe ampiamente sufficiente a raccogliere in un database i dati teorici, metterli in relazione con i dati reali man mano che vengono registrati e far gestire la circolazione a un programma computerizzato. Per ora i computer assolvono a una funzione di supporto non secondaria con l'immagazzinamento dei dati e anche con alcune capacità previsionali di massima che facilitano la decisione finale dell'uomo.

Un binario chiuso per lavori, un treno che non doveva esserci, un lavoratore travolto

Naturalmente il computer non è ancora in grado di reagire alle vere emergenze che spesso perturbano il traffico ferroviario. La decisione di tenere fermi alcuni treni per farne circolare meglio altri non è, in fin dei conti, molto difficile da prendere. L'intervento umano è particolarmente richiesto quando i fattori di perturbazione diventano generatori di ritardi considerevoli. In una linea a semplice binario, un treno che si fermi in linea per un guasto al sistema di trazione presuppone tempi lunghi, dell'ordine dell'ora e anche più, per la ripresa della circolazione.

Per il ripristino della regolarità del traffico i tempi diventano ancora maggiori.

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  4. Doppio binario[ modifica modifica wikitesto ] Non ci volle molto perché i tecnici e i gestori di reti ferroviarie comprendessero che due binari permettevano una circolazione più fluida e quindi più produttiva.
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Un qualsiasi fattore che fermi il traffico per periodi tanto lunghi offre una sola soluzione: ridurre drasticamente il numero dei treni in movimento per diluire il traffico, ricorrendo alla cancellazione dei treni più problematici, fermando tutti i treni merci e portare, per quanto possibile, i treni viaggiatori più importanti già in viaggio nei pressi della tratta interrotta per poterli inviare non appena la situazione si ristabilisce.

Una, a volte maniacale, ricerca del risparmio anche del minuto.

Gestione del traffico ferroviario

In breve tempo, anche se in una linea a semplice binario non presenta in genere un traffico intenso, numerosi treni saranno fermi nelle varie stazioni e se la causa del ritardo è un guasto più "pesante" oppure un ostacolo di grande portata una frana o similesarà l'uomo e non il computer a decidere il dirottamento dei treni seguenti su linee alternative nonché la gestione e il soccorso ai viaggiatori rimasti "intrappolati" nella linea.

Soluzioni sul semplice binario[ modifica modifica wikitesto ] Il problema di circolazione tipico del semplice binario è costituito dall'incrocio, che avviene quando un treno deve attendere in una stazione quello che proviene dalle direzione opposta.

opzione di sistema

Quando l'orario viene studiato, l' orarista tiene conto di questa esigenza fisica e determina l'orario di marcia -in linea- e di sosta dei treni -in stazione- in modo da ottimizzare per quanto possibile i tempi. Il treno che per primo giunge in una stazione viene in genere ricevuto in binario deviato; dopo che si sia completamente "ricoverato", le strutture impiantistiche della stazione permettono al Capostazione di "aprire il segnale" e ricevere il secondo treno incrociante.

Le scelte che facciamo ogni giorno somigliano molto a dei binari ferroviari. Prenderne consapevolezza è il segreto per cambiare vita definitivamente. Alan Kay.

Questi tempi operativi vengono predeterminati e, fino a quando nulla viene a turbare lo scorrimento delle procedure, i treni si mantengono in orario. La gestione dei ritardi procede su due piani: il singolo incrocio e l'insieme degli incroci e precedenze della linea.

Quando un treno è in ritardo, il gestore del traffico ha davanti a sé due soluzioni principali: mantenerlo nella sede prevista o spostarlo in altra stazione.

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In linea di massima il mantenimento dell'incrocio nella stazione prefissata genera al treno che rimane ad attendere un ritardo pari a quello del treno che avanza. Per contro, a meno che il ritardo non sia uguale o maggiore al tempo di percorrenza della tratta, il treno in orario che venga fatto avanzare a una stazione successiva, provoca un aumento di ritardo al treno che già viaggia con questo handicap.

Immagini 8 Pianificare e preparare il materiale Prima di iniziare a lavorare, la squadra di costruzione di binari raggruppa il materiale e gli attrezzi dal deposito merci. I professionisti si incaricano di sistemarli, avvitarli e stabilizzarli. Copyright SDBB CSFO, Frederic Meyer Cura della zona attorno ai binari Talvolta, questi professionisti sono incaricati anche di curare la zona attorno ai binari e devono quindi tagliare alberi ed arbusti e occuparsi dei prati. Copyright SDBB CSFO, Frederic Meyer Descrizione L'addetto e l'addetta alla costruzione di binari contribuiscono a rendere sicure le reti ferroviarie per il trasporto di persone e merci e partecipano alla sostituzione di scambi e binari e alla costruzione di nuove tratte ferroviarie. Costruiscono binari in ghiaia o in cemento ed eseguono lavori paesaggistici e opere in calcestruzzo.

Il gestore della circolazione dovrà quindi scegliere quale treno penalizzare se necessario e valutare tutta la cascata di ritardi che si andranno a generare nel tempo. Se ha fortuna i treni incrocianti possono essere trattenuti nelle stazioni e inviati con calma quando il rischio dei rimbalzi di ritardo sia cessato è il caso, di solito, dei treni merci tenuti fermi a volte per decine di minuti.